Автомобили. Часть 1.

В понедельник я как обычно выехал из Нью-Йорка по направлению к Олбани. Три с половиной часа езды, большая часть из которых занимает гонка на скорости от семидесяти пяти до девяносто пяти миль в час по прекрасному платному хайвею с постоянным страхом встречи с дорожной полицией.

Этот понедельник был необычным. Всё время шёл проливной дождь. Дорога была полностью покрыта водой, а видимость, особенно если впереди меня двигался большой грузовик, была практически нулевой. Тем не менее, положившись на всяческие технические приспособления размещенные в моём автомобиле, я уверенно мчался вперед. Машина уверенно держала дорогу. Широкая колесная база, новые покрышки, тормоза с антиблокировкой и противозаносное устройство, гарантировали мне чувство безопасности…

Через каждые двадцать минут, на обочине, в окружении машин полиции и скорой помощи, вырисовывалось нечто сильно искорёженное, иногда колёсами вверх. Дважды за эту поездку это выглядело настолько ужасно, что всякие сомнения о том, что кто-либо смог выжить после аварии, отпадали сами собой.

Я уже привык к таким вещам. Каждый раз когда идёт сильный дождь или, не дай бог, снег, хайвей под номером «87» ( Interstate 87 ), по которому я езжу два раза в неделю, становится дорогой смерти. Люди это редко замечают. Люди вообще редко, что замечают, до тех пор пока сами не оказываются в палате интенсивной медицинской помощи или не становятся жертвами целенаправленной Пи Ар компании. Кровь быстро смывается дождём или брандспойтами, разбитые автомобили вывозятся на свалку, а шоу продолжается.

Шоу должно продолжаться. Более ста лет назад, великий Генри Форд определил стандарты развития будущей автомобильной цивилизации, и похоже, за эти стандарты, придется расплачиваться десяткам будущих поколений людей.

Когда-то, на заре истории Америки как независимого государства, бесталанный и беззубый рабовладелец Джордж Вашингтон, командуя своей добровольческой армией, установил основные принципы на которых теперь основано Американское государство:

  • Обман ( мы сейчас это называем более политкорректным термином – ПОЛИТТЕХНОЛОГИИ)
  • Отсутствие Достоверной Информации в Свободном Доступе ( вы можете найти правдивую информацию, но для этого нужно приложить усилия, как минимум нужно ВАШЕ ЖЕЛАНИЕ, в противном случае вас напичкают продукцией ПОЛИТТЕХНОЛОГОВ ).

Основатель американского государства был исключительным человеком. Его исключительность заключалась в том, что в отличии от других представителей американской колониальной элиты, он получил своё образование на американской земле. То есть, не смотря на то, что представители высшего света колониальной Америки, предпочитали посылать своих детей в Англию, для получения университетских дипломов, Джордж Вашингтон, по семейным причинам ( рано оказался сиротой ), этой участи избежал. Он успел получить всего лишь поверхностное школьное образование, но тем не менее, по праву рождения принадлежал к элите того времени. Следовательно, ни какие узы, ни культурные, ни верноподданнические, никогда не связывали его ни с Англией, ни с английским сюзереном. Не случайно, именно такой человек был выбран командовать армией восставших колонистов.

Прижимистые американские купцы, которые устроили революцию направленную против власти Английской короны, были настолько же расположены оплачивать расходы по содержанию американской армии, воюющей против армии английского короля Георга III, насколько они же желали платить последнему налоги.

Тут кстати скрестились две тупости. Тупость и непримиримость Джорджа Вашингтона и тупость и умопомешательство Георга III, который, как известно, был неоднократно подвергнут насильственному лечению со стороны своих современников, если термином ЛЕЧЕНИЕ можно назвать методы применяемые в восемнадцатом веке.

Джордж Вашингтон получал деньги на содержание армии из Американского Конгресса крайне нерегулярно и всё время в недостаточном количестве. Солдатам добровольцам, которых удалось заманить в армию на условиях хорошего содержания и приличной денежной оплаты, приходилось частенько довольствоваться варевом приготовленным из копыт падших коров и лошадей. Армии того времени воевали как правило летом. Зимой они отдыхали – так сказать находились на ЗИМНИХ КВАРТИРАХ ( устоявшийся русский термин ). То есть, девять месяцев в году, солдаты ничего не делали, только отдыхали. Зимние квартиры армии Вашингтона представляли из себя временные избушки без окон и дверей, а так же, что немаловажно, без каких-либо возможностей отопить эту избушку кроме как развести костёр посреди помещения.

Американская конституция, как известно, напрямую запрещает размещать солдат в жилых домах граждан США. Именно поэтому, солдаты повстанческой армии были по сути своей БОМЖАМИ, в то время как английская армия, не признававшая этих ограничений, чувствовала себя более-менее комфортно, расселившись в городах и на фермах.

В общем, смертность от голода, болезней и угарного газа в армии генерала Вашингтона была умопомрачительной. Тем не менее, в добровольцах генерал Вашингтон недостатка никогда не испытывал. Почему?

Мудрый Джордж Вашингтон, основатель американского государства, ввел правило – «хоронить скончавшихся от плохой пищи и болезней солдат в нескольких милях от военных лагерей, а мёртвых собирать и вывозить по ночам».

Солдаты, приходившие служить в американскую армию, не знали, да и не могли знать, что в девяносто процентах случаев их ждёт смерть от голода или болезней. Личный состав менялся очень быстро. Желающие прожить на дармовщинку в Армии всегда находились ( особенно в Америке ). Военные лагеря были полны добровольцами. Плохая пища и ужасные условия объяснялись временными трудностями, мёртвых хоронили далеко, поэтому никто и никогда не мог догадаться о реальном положении дел. Догадывались только те, кто хотел разобраться в ситуации, но таковых, как мы знаем, на самом деле не так много среди представителей человеческого рода.

Для сравнения, умерших солдат английского короля, хоронили вблизи лагеря с воинскими почестями. Величина воинского кладбища, рядом с военным лагерем, всегда говорила об условиях содержания солдат лучше, чем любое официальное лицо, проводящее набор рекрутов. Чем меньше кладбище – тем условия содержания солдат лучше. Как я уже сказал, Джордж Вашингтон решил просто-напросто избавиться от такой нелепицы как воинское кладбище в окрестностях расположения войск. Когда количество мёртвых, превышает количество живых, у живых, нет-нет, да и закрадётся какая-нибудь крамольная мысль. В то время, как все Армии мира использовали свои ритуалы, посвященные мёртвым героям, для поднятия боевого духа, Джордж Вашингтон поспешил избавиться от этого атавизма. Уж очень много было этих самых мёртвых героев.

То же самое сейчас происходит и на американских дорогах ( и не только на них ). Люди гибнут десятками тысяч в год, миллионы получают увечья, сотни тысяч навсегда остаются инвалидами. Но шоу должно продолжаться. Автомобили должны продаваться, а бензин должен литься рекой. Америка на сто процентов зависит от автомобильной промышленности. Всё, что нужно делать – убирать разбитые автомобили как можно скорее, увозить трупы, и всеми силами делать вид, что ничего особенного не происходит. Или даже сделать вид, что это НОРМАЛЬНО! Обычная человеческая деятельность, которая при всех условиях включает в себя увечья и смерть. Так сказать, «дыма без огня не бывает»…

Американская пропаганда умеет абсолютно правильно расставлять акценты. Рассмотрим один единственный факт – американец, как и любой человек на земле, нуждается в транспорте. Единственный транспорт, на который ВСЕГДА и ПРИ ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ может рассчитывать американец – его частный автомобиль. Развитие общественного транспорта в Америке, ничего кроме улыбки со стороны американца, имеющего возможность значительную часть своих доходов потратить на автомобиль, не вызывает. Общественный транспорт в Америке не является альтернативой транспорту личному. Это скорее средство передвижения для бедняков, со всеми связанными с этим прелестями – соответствующий комфорт, негибкое расписание, перебои в сервисе.

Автомобиль является жизненной необходимостью каждого американца. Как пища и крыша над головой. Автомобиль является одним ЦЕЛЫМ, расходы на которое логически можно разбить на три составляющие:

  • Деньги заплаченные за покупку автомобиля.
  • Плата за ремонт и обслуживание.
  • Плата за бензин.

Обратите внимание на то, как американская пропаганда разбивает это ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ на три, абсолютно разные, в плане мировосприятия, вещи.

1)Покупка автомобиля всегда расценивается как ПОЛУЧЕНИЕ УДОВОЛЬСТВИЯ. Никто и никогда, по телевидению или в газетах, не скажет, что американец покупает ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО без которого НЕВОЗМОЖНО ОБОЙТИСЬ. Пропаганда всегда подчёркивает, что автомобиль это ФАН ( удовольствие ). Чем дороже автомобиль, тем больше в нём ФАНА!

2)Расходы на ремонт и обслуживание автомобиля это конечно не ФАН, но они преподносятся пропагандой как некое необходимое зло без которого нельзя обойтись во имя получения УДОВОЛЬСТВИЯ.

3)Расходы на бензин всегда связываются с постоянно присутствующим имиджем плохих арабов, русских и венесуэльцев, мешающих обычным американцам получать УДОВОЛЬСТВИЕ.

Остаётся только добавить, что расходы на бензин составляют всего десять-пятнадцать процентов от всех расходов, которые американец тратит за право получать удовольствие в виде автомобиля. Тем не менее, девяносто процентов денег, которые идут в оплату за автомобиль, ремонт и обслуживание, страховку и прочее, описывается как ФАН, а десять процентов денег потраченных на бензин, описываются как ВЫМОГАТЕЛЬСТВО.

Только Америка могла додуматься разделить ОДНО ЦЕЛОЕ ( транспортное средство автомобиль ) на две составляющие, одно из которых является удовольствием, за которое нужно благодарить американские корпорации, а другое является вымогательством, за которое нужно обвинять русских и арабов.

15 thoughts on “Автомобили. Часть 1.

  1. факт использования в доказательстве теоремы(о истинности которой известно
    доказывающему априори из третьих источников) ложных лемм, для "критика" не знакомого с "третьими источниками" ,бросает тень на теорему.

    "
    Армии того времени воевали как правило летом. Зимой они отдыхали – так сказать находились на ЗИМНИХ КВАРТИРАХ ( устоявшийся русский термин ). То есть, девять месяцев в году, солдаты ничего не делали, только отдыхали.
    "
    фактическое лето на Востоке СевАмерики имеет инную продолжительсность
    чем фактическое лето на Востоке Европы(на меньшую продолжительность фактического лета в Восточной Европе в отличии от Западной жаловались в своих дневниках офицеры Наполеоновской армии)

    использование гиперболы черевато обвинением в намеренном сокрытии правды

    "
    Американская конституция, как известно, напрямую запрещает размещать солдат в жилых домах граждан США. Именно поэтому, солдаты повстанческой армии были по сути своей БОМЖАМИ, в то время как английская армия, не признававшая этих ограничений, чувствовала себя более-менее комфортно, расселившись в городах и на фермах
    "

    Амер конституция (в отличии от декларации независимости СевАмер колоний) принята несколько позже окончания Войны за независимость и следовательно
    сама не является причиной,а вот факты использования жилых помещений экспидиционным корпусом и "возможно" армией конгрэсса могли быть причиной внесения в конституцию соответствующих статей.

  2. Мысль, которая постоянно меня посещает. Современное общество потребления – апофеоз этого общества – США. Однако многое в этом обществе крайне негармонично, я бы сказал очень уродливо. Прежде всего – огромное количество частных автомобилей.
    Вместо одного автобуса (вполне может быть комфортабельного) едет 20 или 40 частных автомобилей. Какой дикий перерасход топлива. Какой дикий выброс СО2. Но говорить об этом на саммитах G8 нельзя. Это – запретная тема.
    Лидеры G8 часами обсуждают какие-то непонятные протоколы. Однако сделать простую вещь и попытаться хотя-бы частично заменить десятки миллионов частных автомобилей общественным транспортом нельзя. Это все равно, что правоверному католику в средние века предложить пересмотр основ религии.
    Москва, из-за увеличения числа автомобилей в 4-6 раз стала просто плохо проходимым городом. Там, где еще в 1990 году можно было проехать на машине за 25 минут (например из центра в Шереметьево) можно простоять 2 часа. В центре города можно быстро передвигаться только на метро.
    И вообще такое безумное количество частных автомобилей не нужно человечеству. Но говорить об этом нельзя – автомобиль это один из символов демократии и рынка.

  3. а вот факты использования жилых помещений экспидиционным корпусом и "возможно" армией конгрэсса могли быть причиной внесения в конституцию соответствующих статей.

    Да, И что это меняет?

    Действительно, американская конституция сделала акцент на три основные вещи – СВОБОДА, которая заключалась в запрещении обыскивать людей без повода и практиковалось армией английского короля, НОШЕНИЕ ОРУЖИЯ и создание народной милиции, которое запрещалось армией английского короля, и не размещение войск в частных домах, которое практиковалось армией английского короля. ( эти три "свободы" были неотьемлемым правом каждого подданного английской короны, правда во времена войн и восстаний эти права отзывались )

    Правовое поле всегда складывается задолго до принятия закона, а то что американцы закрепили эти "СВОБОДЫ" в своей конституции уже после фактичекого признания независимости америки английским королём, лишь доказывает американский примитивизм.

  4. Да, в современном США, как я понимаю, мало кто задумывается, что статья в конституции США о ношении оружия была принята для легализации борьбы с английской армией. Сейчас об этом все забыли.
    Нынешние американцы, видимо, предполагают, что эта статья действительно есть "неотъемлимое право каждого человека".
    Ну, что делать, люди, как правило, не способны к системному мышлению.
    Это как некие религиозные догматы, принятые 4000 лет назад и давно потерявшие всякий смысл – но отменить нельзя – религиозная догма.

  5. Езжай по Таконику гораздо приятней бесплатно и фур нету – так как парквэй 🙂

  6. Автомобиль в США уже очень давно не средство передвижения из пункта А в пункт Б. Это своего рода окно в окружающий человека мир и под это все заточено не будем брать большие города как например Нью-Йорк (хотя в принципе в них тоже самое. Возьмем обыкновенную провинциальную Америку.. типичный городишко (столица каунти или по русски графства – административного деления, соответствующего райцентру в России) центр городка или даунтаун давно заселен цветными (черными)жителями и заполнен инфраструктурой развернутой на них. Здесь когда-то жили белые, об этом вам расскажет архитектура красивых когда-то зданий, надписи на памятниках президентам, героям войн и другим знаменитостям, красивейшие но давно закрытые с забитыми дверьми храмы и многие другие мелочи, сразу бросающиеся в глаза… сейчас же здесь все пыльно убого и грязно… у входа в дома где раньше жили белые с утра до вечера сидят современные жители (негры)с тусклыми взглядамии бегают грязные дети… они здесь живут и не пытаются выбираться за черту обитания в иные места где живут белые (мягко говоря там их не ждут)
    Белые ушли.. бросив все, они перебрались в сельскую месность в леса в горы и населяют так называемые тауншипы (трудно объяснить по русски но попробую) если в России село затем лес река колхозное поле и опять село то в Америке там где кончается один тауншип начитается другой то-есть территория с рекой лесом и полем – равномерно застроенная отдельно стоящими друг от друга домами… в субурбэрии поплотнее дальше от города пореже…иногда попадаются коммюнити – тоже самое только огражденное и с охраной. Здесь живут белые – каждое утро (если они работают) то садятся в свои машины едут до ближайшей станции электрички там на специальном огромном паркинге оставляют машину на целый день, чтобы вернуышись с работы добраться на ней к себе домой (в горы в лес). раз в неделю (в выходной по субботам) они садятся в свои машиныи едут на ближайший молл Молл – это торговый центр с огромным паркингом обычно тоже за городской чертой… если внезапно потребутся что-то срочно то они садятся в машину и едут (например в аптеку) как минимум за несколько миль, так как обычно в жилых зонах (например коммюнити) размещать бизнес не разрешается внутренними правилами. То-есть без машины реально ложись и помирай от голода или чего еще там (общественный транспорт конечно есть но в зародышевом состоянии). Только имея машину вы сможете иметь работу дом отдых то-есть более менее полноценную жизнь…

  7. Здесь когда-то жили белые, об этом вам расскажет архитектура красивых когда-то зданий, надписи на памятниках президентам, героям войн и другим знаменитостям, красивейшие но давно закрытые с забитыми дверьми храмы и многие другие мелочи, сразу бросающиеся в глаза… сейчас же здесь все пыльно убого и грязно… у входа в дома где раньше жили белые с утра до вечера сидят современные жители (негры)с тусклыми взглядамии бегают грязные дети… они здесь живут и не пытаются выбираться за черту обитания в иные места где живут белые (мягко говоря там их не ждут)

    Вы украли основную мысль, которую я собирался поместить во вторую часть. Вот уж не знаю, что теперь делать. Наверное просто проигнорирую… 🙂

  8. Ну что вы я только чуток прикоснулся – тема огромная как целина

  9. И все таки, то что в США 50 (или 150) миллионов автомобилей приводит к дикому перерасходу топлива и огромным выбросам СО2, по сравнению с общественным транспортом.

  10. АК,вобще-то я думаю,проблема не в количестве машин,а в их размерах и экономичности,сейчас по Америке на средний автомобиль приходиться менее 1,5 человека,а авто на два человека практически не выпускаются за исключением спортивных.Но если подходить к машине ,как транспортному средству,то она в массе своей должна быть расчитана на два человека,лучше если дизайн "один за одним",еще бы и на двух колесах,но можно и на трех,масса пустой не более 300-400 кг,конечно с рекурперацией энергии,ну и или ДВС-электрическая или только электрическая(последнее желательно,но не обязательно),при этом все уже есть в разработках,но вот вопрос,почему нет на маркете,у меня лично только один ответ,такой автомобиль не выгоден производителям и нефтедобывающим корпорациям,вот ссылка их можно привезти кучу http://www.rqriley.com/doran.html,только один пример,экономичность потрясающая и я не думаю,что в этой машине есть,что то необычное,просто она отвечает всем требованиям авто,как транспортного средства.Почему сейчас на дорогах одни "годзила-мобили",да потому что идет постоянна реклама,что шанс выжить в таком авто самый большой,вот у нас и поехали уже хамерры,как только на БТРах еще не ездят,только вот беда на понимают они,что если все на хамеррах,то шанс такой же как если бы все на маленьких авто,но ведь хамерр стоит 30-40 тыс,а малолитражка 9-15 тыс.,ну и расход 15миль на галлон или 36,лично у меня Honda Fit(38миль на галлон на шоссе)

  11. Согласен, что маленькие и не очень быстрые машины лучше с точки зрения экономики. Но ведь выпускают монстров, рекламируют машины типа Феррари, хотя зачем такая машина любителю – он на ней убьется. И убиваются – но все равно гоняют.
    И все таки смешно слушать разговоры о снижении уровня СО2 в современном мире, где число легковых автомобилей достигло уже сотен миллионов (точно не знаю).
    Образ жизни современного Запада страшно далек от экономии энергии. А менять этот образ нельзя – общество потребления.
    Весь смысл жизни – побольше потребить. Такая установка.
    Какие тут могут быть Киотские протоколы – смешно.

  12. А вот еще одна ссылочка описывающая мир в котором я живу –

    http://newsru.com/crime/13jun2007/pedo_castr.html

    Что касается ХИМИЧЕСКОЙ КАСТРАЦИИ ПЕДОФИЛОВ, то педофилом в западном обществе может стать любой. Доказанных педофилов ( секс и насилие были ) на Западе единицы, зато ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ, но осужденных – сотни тысяч. Я не оговорился – СОТНИ ТЫСЯЧ.

    Вообще хороший поворот для общества в котором еще двадцать лет назад по улицам ходили двенадцатилетние проститутки и никто на это не обращал внимания ( скажу больше – пятьдесят лет назад это даже не запрещали законодательно ).

    Полиция, по большому счёту, уже не должна называться просто полицией. Она должна называться ПОЛИЦИЕЙ НРАВОВ. Это было бы правдивое название этой организации. Как еще может называться организация, которая залазит в постель к несовершеннолетним или арестовывает их за распитие бутылочки "Smirnoff Ice"?

    Как я же говорил, правовое поле всегда складывается задолго до того как принимаются законы. Поэтому мир этот ( мир нарушающий право человека на СЕКС ) уже сложился. И называется он так -"если преступность падает, нужно придумать новые виды преступлений, чтобы правохранительным органам было чем заниматься и тюрьмы не пустовали"

    Обратите внимание также на первую страницу организации в которой я работаю

    http://criminaljustice.state.ny.us/

    Если вы правильно прочитаете и проанализируете текст, то заметите, что так называемым СЕКСУАЛЬНЫМ ПРЕСТУПЛЕНИЯМ посвящено как минимум пятьдесят процентов информации… Вот такая у нас теперь криминальная юстиция…

    Вы бы видели женщин и мужчин, которые придумывают и блюдут эти законы – "однополые одноклеточные". Либо черезвычайно жирные, либо наоборот – худые как палки. Никакой косметики на лице. Никаких левых мыслей. Они скоро до всех доберутся. Поверте моему слову…

  13. Вы будете смеяться, но мы уже это проходили. В СССР секса не было. В гостинице мужчин и женщин не селили вместе без штампа в паспорте. В государственную баню можно было вместе пойти только по предъявлении опять же паспорта. Парткомы непрерывно мониторили ситуацию под одеялом – кто с кем.
    И это было одной из серьёзных причин для недовольства. И конец Советской власти приблизило. А теперь ШША хотят наступить на те же грабли? Или это диалектика – мир развивается по спирали, и очередной виток замкнулся?

  14. О чём вы, господа. Нужно конкретно. Я купил КИЯ СПОРТИЖ в Австии, там есть такая дурачкая вешь, это центр по обслуживанию корейцев. Онкюляается, или включается задний мост автоматом, когда скорость ниже 40 км/час. А но горных дорогах, поворот 160 градусов, уклон 35 градусов. Зима. Скорость потерял, машину занесло, включился задний мост. Я был вторым, есть ещё и третий. А корейцы кнопочку поставили. Помните о ней.

Leave a Reply

Your email address will not be published.